太倉港：智慧大港 領(lǐng)跑長(zhǎng)江
周口日?qǐng)?bào)·周道客戶端記者 張勁松 鄭偉元 王吉城 文 房杰 圖
1405年7月11日，正是大明永樂三年的夏季，江蘇南部的劉家港，一個(gè)規(guī)模龐大的船隊(duì)正要起錨遠(yuǎn)航。
只見62艘寶船最前方的旗艦巍峨壯觀，四層樓船之上，三寶太監(jiān)鄭和目視前方，豪情萬丈——這是一次偉大的航程，也是一系列偉大航程的開端！而他們的起錨地劉家港，正是在當(dāng)今的太倉港附近。
2022年9月28日上午，豫貨出海、“周”向世界——周口航運(yùn)出海大型異地采訪活動(dòng)采訪組B組到達(dá)太倉港。在太倉港集裝箱事業(yè)部業(yè)務(wù)經(jīng)理馬沛宇的帶領(lǐng)下，記者一行來到位于港口辦公樓10層的看臺(tái)上，一覽港口全貌。
只見整個(gè)港口大氣恢宏，大型岸吊氣勢(shì)沖天，集裝箱堆積如山，寬闊的通港公路四通八達(dá)，港城中心區(qū)塔吊林立。長(zhǎng)榮、達(dá)飛、馬士基、地中海等國(guó)際知名集裝箱航運(yùn)物流公司的集裝箱都在不同位置堆放著，它們或等待轉(zhuǎn)運(yùn)、或等待裝卸。遠(yuǎn)處寬闊的長(zhǎng)江航道中，大小船只如流水游龍般往來穿梭。一幅幅色彩斑斕的“圖畫”共同昭示，一座現(xiàn)代化港口城市已經(jīng)展開雙翼、振翅蒼穹。
蘇港明珠 領(lǐng)跑長(zhǎng)江
在長(zhǎng)江三角洲沖積平原上，太倉與崇明島隔江相望，東北靠長(zhǎng)江，東南連上海，西南通昆山，西北接常熟，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。
“太倉港位于長(zhǎng)江入?？谀习?，地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯處，擁有38.8公里黃金岸線、12.5米深水航道，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分顯著?！瘪R沛宇興致勃勃地介紹，目前，太倉港已建成投運(yùn)各類碼頭泊位95個(gè)(萬噸級(jí)以上泊位40個(gè))，其中集裝箱泊位14個(gè)，形成了集裝箱、件雜貨、干散貨、液體化工、裝備制造5大作業(yè)區(qū)。
2021年，太倉港集裝箱吞吐量完成703.8萬標(biāo)箱，貨物吞吐量完成2.43億噸，同比增長(zhǎng)14.3%。“我們的集裝箱吞吐量躍居全國(guó)第8，全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第一，連續(xù)12年領(lǐng)跑長(zhǎng)江?！瘪R沛宇驕傲地說，“對(duì)于這一成績(jī)，我們并不滿足，集團(tuán)將今年的目標(biāo)吞吐量定在800萬標(biāo)箱。1至8月，我們已累計(jì)完成集裝箱吞吐量517萬標(biāo)箱，其中外貿(mào)集裝箱完成300.6萬標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱完成216.4萬標(biāo)箱，我們有信心超額完成今年的年度目標(biāo)！”
巨大的吞吐量要有足夠多的航線去支持。據(jù)太倉港操作部業(yè)務(wù)經(jīng)理夏建濤介紹，太倉港已開辟運(yùn)營(yíng)集裝箱班輪航線216條，已經(jīng)形成了內(nèi)河喂給、長(zhǎng)江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)5張航線網(wǎng)絡(luò)，成為長(zhǎng)江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。
“太倉港區(qū)外貿(mào)航線已能直達(dá)日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、東南亞及俄羅斯等，其中從太倉到日本下關(guān)最快可達(dá)30小時(shí)。”夏建濤說，內(nèi)貿(mào)上，太倉港有去往營(yíng)口、錦州、廣州、虎門、黃埔、揭陽等地的航線，通往長(zhǎng)江及內(nèi)河的船舶每月更是有2500艘以上，周口就是其中之一。
“我們也成功帶動(dòng)了后方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！瘪R沛宇將記者一行引至辦公樓的另一側(cè)，只見一排排占地巨大的廠房、一輛輛重載卡車、一座座氣派的辦公樓構(gòu)筑起了港區(qū)忙碌的景象。在太倉港航運(yùn)優(yōu)勢(shì)的帶動(dòng)下，造紙業(yè)、板材、原木、中集箱廠、物流中轉(zhuǎn)倉庫等等隨之而來，這都是太倉港區(qū)發(fā)展的碩果。
據(jù)了解，截至2021年底，從太倉港進(jìn)出口的外貿(mào)企業(yè)擴(kuò)大至28個(gè)省(市)的超4000家企業(yè)。港區(qū)物貿(mào)主營(yíng)收入從“十二五”末的200億元增至1005億元，年均增長(zhǎng)40%，助推千億物貿(mào)目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，物貿(mào)產(chǎn)業(yè)稅收年均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。
“數(shù)智”賦能 引領(lǐng)未來
一排排高大的“鋼鐵俠”揮舞手臂，將五顏六色的集裝箱輕輕抓起，又穩(wěn)穩(wěn)地放在自動(dòng)導(dǎo)引車上。
這是太倉港四期碼頭的忙碌一景，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一輛集裝箱貨車停在裝卸區(qū)，軌道吊車自動(dòng)將集裝箱準(zhǔn)確吊裝在車上，而吊車上并沒有作業(yè)的工人。夏建濤介紹，太倉港巨大的吞吐量不僅有充足的硬件在支撐，其在營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)上的軟實(shí)力也功不可沒。
“要想實(shí)現(xiàn)港口的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，船舶的?？?，集裝箱的裝卸、擺放轉(zhuǎn)運(yùn)的貨船、車輛對(duì)接都需要精準(zhǔn)管理。”夏建濤說，“因此，我們部署了碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)智能化應(yīng)用、智能理貨系統(tǒng)、集裝箱卡車預(yù)約系統(tǒng)等多種智能系統(tǒng)。”
2020年3月，太倉港碼頭部署了n-TOS綜合管理系統(tǒng)，并先后上線了智能收箱和集卡自動(dòng)調(diào)度程序；7月，太倉港智能理貨系統(tǒng)完工驗(yàn)收。智能收箱解決了人工安排收箱計(jì)劃存在的問題，根據(jù)堆場(chǎng)的實(shí)時(shí)情況，進(jìn)行最合理的場(chǎng)位分配，降低堆場(chǎng)裝卸船作業(yè)沖突，使堆場(chǎng)機(jī)械利用最大化，最終突破裝卸船效率的瓶頸，提升碼頭處理能力。集卡自動(dòng)調(diào)度程序可以根據(jù)不同作業(yè)面下集卡資源需求迫切性分配，實(shí)現(xiàn)作業(yè)面生產(chǎn)能力最大化。智能理貨系統(tǒng)通過在橋吊上安裝一定數(shù)量的攝像機(jī)，作業(yè)過程中通過對(duì)橋吊PLC信號(hào)進(jìn)行解析，在箱子作業(yè)過程中實(shí)施抓拍箱號(hào)、拍攝驗(yàn)殘圖片、計(jì)算積載位，系統(tǒng)采集的信息通過智能理貨軟件自動(dòng)與后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行比對(duì)提交，確認(rèn)系統(tǒng)中的裝卸船指令。
“在新建的四期碼頭上，我們直接部署實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化碼頭。” 夏建濤表示，四期碼頭上的15臺(tái)無人雙懸臂梁自動(dòng)化軌道吊，通過AR和人工智能技術(shù)可自動(dòng)識(shí)別集卡位置進(jìn)行裝卸操作，中控室相當(dāng)于碼頭的智慧大腦，將碼頭的運(yùn)作置于后場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控之下，“如果說以前軌道吊都是‘一人一車’、‘一人一機(jī)’的模式，那么現(xiàn)在我們是‘一對(duì)多’的遠(yuǎn)程操控模式，減少設(shè)備作業(yè)人員約70%，一天能裝卸超過1萬箱。”
夏建濤表示，太倉港力求實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)裝卸無人化、碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化、業(yè)務(wù)單證電子化、信息傳輸自動(dòng)化、客戶服務(wù)遠(yuǎn)程化、管理決策數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)管控一體化，直接提高了碼頭作業(yè)效率，進(jìn)一步提升碼頭的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和綜合服務(wù)水平，讓太倉港在數(shù)字化、智能化方面也要走向“深藍(lán)”。
“滬太同港” 提速增效
“在長(zhǎng)三角城市群中，蘇州與上海的聯(lián)系最為緊密，‘滬蘇同城’已成為兩地政府和人民的發(fā)展共識(shí)，太倉港也不例外?！瘪R沛宇說，“我們有很多貨物要經(jīng)上海港的遠(yuǎn)洋航線出海，如何實(shí)現(xiàn)貨物在兩港間的快速中轉(zhuǎn)，以及簡(jiǎn)化海關(guān)通關(guān)流程，是增加運(yùn)營(yíng)效率的重要課題。在兩地政府的共同努力下，‘滬太同港’戰(zhàn)略提出并持續(xù)推動(dòng)?！?/p>
馬沛宇介紹，2014年，太倉港與上海港進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同投資成立太倉港上港正和集裝箱碼頭有限公司，邁出了“滬太同港”第一步。此后，滬太兩港先后構(gòu)建了長(zhǎng)江遠(yuǎn)洋貨物經(jīng)由太倉港中轉(zhuǎn)洋山港的物流模式，以及蘇南遠(yuǎn)洋貨物經(jīng)由太倉港中轉(zhuǎn)洋山港的“陸改水”物流模式——蘇州企業(yè)貨物“陸改水”到太倉港后，可做到48小時(shí)內(nèi)完成上海外高橋、黃浦江港區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，60小時(shí)內(nèi)完成洋山港區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，太倉港成為上海港遠(yuǎn)洋班輪航線的延伸站。
2020年，太倉港至上海的水上駁運(yùn)快線“太申快航”開通，太倉港與上海港所有港區(qū)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航實(shí)現(xiàn)全覆蓋，進(jìn)一步增強(qiáng)了長(zhǎng)三角港口一體化中太倉港作為“海港遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)奈菇o港”的定位。
另一個(gè)合作亮點(diǎn)是兩港通關(guān)一體化。為進(jìn)一步優(yōu)化通關(guān)流程、節(jié)省通關(guān)時(shí)間、人力成本，2015年，分散在滬太兩海關(guān)的操作前移至太倉港，真正實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。經(jīng)過五年的實(shí)踐，至2020年，滬太通關(guān)一體化全面打通進(jìn)口和出口，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)?！皽邸蹦Ｊ匠砷L(zhǎng)為長(zhǎng)三角港口一體化合作的重要示范。
馬沛宇介紹，太倉港也在與寧波港展開戰(zhàn)略合作，針對(duì)國(guó)際航運(yùn)“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，吸引寧波港在太倉港建設(shè)武港碼頭等大型鐵礦石碼頭、萬方國(guó)際碼頭等件雜貨碼頭，參股太倉港中遠(yuǎn)國(guó)際集裝箱碼頭、現(xiàn)代貨箱碼頭，推行大船“一船兩卸”等先進(jìn)模式。
馬沛宇表示，接下來，太倉港將緊緊圍繞“抓業(yè)務(wù)、開航線、優(yōu)服務(wù)、促貿(mào)易”的要求，不斷強(qiáng)化“滬太同港”效應(yīng)，持續(xù)與上海港、寧波港合作，向基本建成“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化港口邁進(jìn)。
周太通航 觸類而長(zhǎng)
太倉港在向著國(guó)際大港不斷邁進(jìn)的同時(shí)，與內(nèi)河港口的航運(yùn)合作也在不斷推進(jìn)。
2019年9月24日，周口港至太倉港集裝箱點(diǎn)對(duì)點(diǎn)精品航線正式開航。當(dāng)天裝有36個(gè)集裝箱的“鼎達(dá)18”號(hào)貨輪從周口中心港出發(fā)，9天后抵達(dá)太倉港。這艘船上裝有鄭州、洛陽兩地廠家托運(yùn)的液袋（塑化劑）和玻璃，到達(dá)太倉港后，轉(zhuǎn)由海船直達(dá)目的地福建泉州。
“目前，周口至太倉港的集裝箱航線持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，貨物主要為優(yōu)質(zhì)小麥等農(nóng)作物出口，同時(shí)也有一些建材件雜貨等?！苯翠钸\(yùn)集裝箱有限公司總經(jīng)理陳應(yīng)銘介紹，“我們接下來還要進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)范圍，充分發(fā)揮周太航線貨物直接出海的優(yōu)勢(shì)，助力周口港及其背后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>
談及太倉港發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，馬沛宇說，港口要首先找到區(qū)位優(yōu)勢(shì)，做好自身定位。太倉港在發(fā)展初期，利用自身位于長(zhǎng)江入?？谶@一全國(guó)南下北上西進(jìn)T字點(diǎn)，著力打造內(nèi)貿(mào)樞紐港，自己開設(shè)通往日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、東南亞及俄羅斯等的近洋航線，實(shí)現(xiàn)近洋全覆蓋。同時(shí)向上海港、寧波港外貿(mào)業(yè)務(wù)喂給，定位準(zhǔn)確。
“此外，要能夠看到機(jī)遇，搶抓機(jī)遇。”馬沛宇介紹，蘇州市距離上海外高橋港不遠(yuǎn)，許多產(chǎn)業(yè)的貨物以往通過公路運(yùn)輸運(yùn)往上海外高橋港，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)出海。但隨著上海外高橋港的業(yè)務(wù)量飽和，上海市開辟了位于錢塘江出海口的洋山港——這里距上海東南端30多公里，到蘇州更是有上百公里，貨物通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)到這里不經(jīng)濟(jì)。太倉港搶抓機(jī)遇，利用水運(yùn)距離近、成本低、運(yùn)載量大的優(yōu)勢(shì)，將這部分產(chǎn)品的運(yùn)輸吸引過來，壯大自身規(guī)模，進(jìn)而吸引企業(yè)在其后方發(fā)展產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
“當(dāng)然，港口的發(fā)展和政府的重視息息相關(guān)?！毕慕a(bǔ)充道，江蘇省于1998年在太倉建港，并同時(shí)大力興建連云港港，是為了獲取航運(yùn)出海口，為省內(nèi)企業(yè)提供便利，“目前沿長(zhǎng)江從南京到長(zhǎng)江出?？谟?1個(gè)港口，大大降低了省內(nèi)企業(yè)的物流成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>
“政府應(yīng)將港口視為基礎(chǔ)設(shè)施，以帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)而增加就業(yè)和稅收等為目的，在港口運(yùn)營(yíng)的初期階段大力扶持，帶領(lǐng)港口走過陣痛期?！睋?jù)夏建濤介紹，江蘇省根據(jù)省內(nèi)航運(yùn)實(shí)際情況，開展了各種方面的補(bǔ)貼——如港區(qū)貨車上下高速免費(fèi)，集裝箱船舶過船閘免費(fèi)且優(yōu)先通過，外貿(mào)航線在當(dāng)年達(dá)到一定的貨運(yùn)量、貨主與代理根據(jù)當(dāng)年度的進(jìn)出箱量在下一年度進(jìn)行補(bǔ)貼……這些政策幫扶使得采用水路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)越來越多，有力地支持了太倉港乃至江蘇省內(nèi)各港口的發(fā)展。
馬沛宇表示，太倉港和周口港的關(guān)系十分緊密，合作也會(huì)越來越密切。周口港作為中原腹地的大港，港口硬件優(yōu)，發(fā)展?jié)摿Υ螅催\(yùn)河開通以后，來自周口港的船舶到達(dá)長(zhǎng)江的距離將大大縮短，進(jìn)一步促進(jìn)周口航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展。②16
