從奔馳的火車(chē)首次出現(xiàn)在中國(guó)這片土地，到第一條正式運(yùn)營(yíng)的鐵路誕生，再到“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略的提出，繼而在今天，中國(guó)高鐵作為中國(guó)制造出口的王牌之一征戰(zhàn)海外，“八縱八橫”的完美藍(lán)圖展現(xiàn)在我們眼前，坐著高鐵體驗(yàn)中國(guó)速度，看中國(guó)之美。

“樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風(fēng)大散關(guān)?！笨v橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)絡(luò)向世人展現(xiàn)了中國(guó)高鐵發(fā)展速度與實(shí)力。從低洼的盆地，到挺拔的崇山峻嶺，從氣候宜人的旅游勝地，到天氣惡劣的極寒之地，大風(fēng)、高原、沙漠與熱帶島嶼，隨著我國(guó)高鐵各條橫線與縱線連接的城市越來(lái)越多，物流樞紐與物流通道的逐步成熟，對(duì)我國(guó)的物流格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，“八縱八橫”的高鐵時(shí)代打造著人們愈加美好的幸福生活。

傳承“愚公移山”的中華魂?！鞍丝v八橫”的背后是中國(guó)鐵路為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”凝聚的巨大力量?！胺晟介_(kāi)洞、遇水架橋”，天氣的惡劣與地勢(shì)的不如人意，都成為了高鐵最終成功開(kāi)通那一刻的勛章。貴廣高鐵是中國(guó)內(nèi)地首條時(shí)速300千米的山區(qū)高鐵，穿越全球最大喀斯特地貌山區(qū)，在“移山”過(guò)程要面對(duì)斷層破碎帶、突泥、地下暗通道等不良地質(zhì)。貫穿東北三省的哈大高鐵，遭遇最為寒冷、溫差最大的考驗(yàn)，是中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路。鄭西高鐵這“一橫”連接我國(guó)中部和西部，是世界首條大面積修建在濕陷性黃土地區(qū)的鐵路。這一系列高鐵線路的開(kāi)通，就很好的展現(xiàn)了鐵路人攻堅(jiān)克難的擔(dān)當(dāng)精神。

傳承“敢教日月?lián)Q新天”的中華魂。成熟的高鐵網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)國(guó)家不可或缺的實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈整合的基礎(chǔ)，中國(guó)高鐵以其“交通大動(dòng)脈”的身份助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)升級(jí)發(fā)展。所有“0”的突破與“最”的達(dá)成，都是鐵路人給予民眾的滿意答卷。世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的京廣高鐵的這重要“一縱”，華麗地?fù)纹鹆恕鞍丝v八橫”的高鐵版圖，更是架起了多個(gè)城市發(fā)展的“生命線”。2008年8月，中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速鐵路“京津城際鐵路”正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。一根根鋼樁與鋼軌，集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理等于一體的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，這些“中國(guó)智造”撐起了高鐵這張“出?！蓖跖??？此俣?，中國(guó)高速鐵路列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)，居全球首位，展現(xiàn)了鐵路人一往無(wú)前的先行風(fēng)范。

鐵路人不斷為打造聯(lián)通全世界的“中國(guó)夢(mèng)”寫(xiě)下壯麗篇章，那些從“交通大國(guó)”到“交通強(qiáng)國(guó)”需要跨過(guò)的坎，那些時(shí)速的飛越與版圖的拓展，我們看到鐵路人用他們的技術(shù)與汗水，穿梭于中國(guó)鐵路發(fā)展的各個(gè)時(shí)期，抒寫(xiě)著“開(kāi)路先鋒”的不朽傳奇與激動(dòng)人心的平凡故事。

中國(guó)號(hào)巨輪劈波斬浪，實(shí)現(xiàn)了舉世無(wú)雙的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在“八縱八橫”的高鐵時(shí)代，中國(guó)鐵路人傳承著我們引以自豪的中華魂，不忘初心，一直在努力，相信“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的承諾將繼續(xù)給予民眾不一樣的波瀾壯闊。（朱杙熠）

原標(biāo)題：坐著高鐵看中國(guó)：傳承鐵路中華魂，展“八縱八橫”無(wú)限風(fēng)光