鳳凰汽車·搶先試駕?從某種程度上來說，我得承認(rèn)我是一個外貌協(xié)會，或者說必須要有所取舍的時候，好不好看一定會成為先決條件。你也許覺得我有些膚淺，說好的內(nèi)在美呢？可是別光說我，捫心自問，你敢說自己不是外貌協(xié)會嗎？所以在一切美麗的事物面前，喜愛之情都是難以控制的，比如當(dāng)我第一次看到喀納斯綠的新款奧迪A3?Sportback。

先來說說喀納斯綠到底是什么顏色吧。簡單來說新款A(yù)3取消了老款車型包括米薩諾紅在內(nèi)的四種車身顏色，并引入了的四種全新顏色，喀納斯綠就是其中之一，其余的三種分別是星銳黃、探戈紅和花劍銀，而且星銳黃和喀納斯綠還是兩種中國市場獨(dú)有的顏色。如果說這個顏色看上去像什么，我覺得大概像是哈密瓜冰激凌，或者是綠色的奶油，反正給我一種清新又甜蜜的錯覺。

新顏色的加入讓原本青春靚麗的A3變得更加鮮嫩，雖說這樣的顏色不一定適合所有人，但是至少我是很喜歡的，應(yīng)該不少女生也會心生好感。而外觀的改進(jìn)進(jìn)一步增加了A3的活力，棱角更加鮮明的大嘴，首次出現(xiàn)在A3上的LED矩陣大燈，以及外擴(kuò)的前唇都讓這臺擁有S-Line套件的A3 Sportback攻擊性十足，同時全系都將標(biāo)配氙氣大燈也是誠意滿滿。而高配置的A3 Limousine會在中網(wǎng)多一些鍍鉻裝飾來凸顯質(zhì)感，當(dāng)然前唇的造型也會收斂許多。

側(cè)面的線條依舊比較簡潔，也沒有什么變化，但是那條被稱為“暴風(fēng)線”的腰線異常醒目，微微俯沖的姿態(tài)配合全新設(shè)計的戰(zhàn)斧式輪圈，讓新款A(yù)3 Sportback擁有了更強(qiáng)的運(yùn)動特質(zhì)。

全新設(shè)計的后擴(kuò)散器也進(jìn)一步提升了A3 Sportback的運(yùn)動特性，配合左側(cè)雙出的排氣以及上部的小尾翼，整體造型十分動感。而高配置的A3 Limousine會用一根鍍鉻飾條裝點(diǎn)，相比S-Line套件“文明”了許多。與LED矩陣大燈相呼應(yīng)的是全LED尾燈，兩者相輔相成為新車帶來了更強(qiáng)的攻擊性以及橫向視覺延展性，新加入的流動式轉(zhuǎn)向燈在美觀的同時也提升了整車的科技感。

當(dāng)然由于我們試駕的這臺車擁有S-Line套件，所以相比普通車款會更顯運(yùn)動一些，不過就算是普通的版本，相比現(xiàn)款車型也變得更加運(yùn)動了，也許設(shè)計師也明白，這款中期改款的A3并不是要做到顛覆的設(shè)計，而是通過細(xì)節(jié)的變化讓新車型變得更加犀利、動感。

相比較外觀的改變，內(nèi)飾的變化就要少了一些，最直觀的變化莫過于全新設(shè)計的真皮方向盤，不僅好看也十分的好用，發(fā)光的迎賓踏板進(jìn)一步增加了車輛的高級感，中控面板上的鋁合金材質(zhì)的裝飾條質(zhì)感出色，不僅如此，還有多種樣式和材質(zhì)可選；而門板內(nèi)的Alcantara材質(zhì)進(jìn)一步提升了舒適的觸感，當(dāng)然座椅也同樣采用了Alcantara。另外新增加的USB接口也進(jìn)一步增加了行車的便利性，這也讓A3車內(nèi)的USB數(shù)量增加到兩個。同時，全新設(shè)計的MMI系統(tǒng)操作起來也更加便利，邏輯也更加清晰，并且與7英寸液晶顯示屏均成為標(biāo)準(zhǔn)配置，微微朝向駕駛員的設(shè)計也更加合理，同時還支持CarPlay。

其余的無論是儲物空間還是車內(nèi)的乘坐空間都和改款前并無差異，在使用上不成問題，能夠4/6分割放平的后排座椅依舊具有十分出色的實(shí)用性。

動力的改變也許是此次另一個升級的重點(diǎn)，除了1.4TFSI發(fā)動機(jī)，原來的1.8TFSI發(fā)動機(jī)將由2.0TFSI發(fā)動機(jī)替換，新的發(fā)動機(jī)能夠在5500轉(zhuǎn)輸出最大功率為140千瓦，并在1600-4000轉(zhuǎn)持續(xù)的輸出320 ?！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｅc兩臺發(fā)動機(jī)搭配的7 速 S tronic 雙離合器變速箱。憑借動力的優(yōu)勢，新A3 40TFSI車型的百公里加速時間縮短了0.1秒，但是油耗會相應(yīng)的有所減少。

動力的表現(xiàn)毋庸置疑，強(qiáng)大的扭矩輸出和高效的變速器都讓加速變得淋淋盡致，當(dāng)然了除了起步時稍顯遲疑，剩下的情況下，車輛的動態(tài)表現(xiàn)都能令人滿意。

多種可調(diào)的駕駛模式也讓車輛的可玩性更高，經(jīng)濟(jì)模式下還支持空擋滑行，而運(yùn)動模式下降檔帶來的“嘭嘭”回火聲也十分悅耳。

發(fā)動機(jī)從1600轉(zhuǎn)開始就能持續(xù)的釋放最大320?！っ椎淖畲笈ぞ?，而這樣的最大扭矩直到4000轉(zhuǎn)才會減弱，這樣的動力儲備對于大多數(shù)路況來說都足夠應(yīng)付，如果覺得不夠刺激還能將駕駛模式切換至動態(tài)，變速箱掛上S擋，此時變速器的換擋邏輯會更激進(jìn)，也會更樂意延遲升擋，當(dāng)然車輛的動態(tài)響應(yīng)也會更加敏捷。

變速器的表現(xiàn)依舊近乎完美，這依舊是目前在市面上能夠買到的最好的雙離合變速器之一，換擋速度快，邏輯清晰，而且對動力的傳輸也十分高效，配合換擋撥片還能具有十分不錯的可玩性。

懸掛的表現(xiàn)也更加舒適了，當(dāng)然這并不是一味的追求軟，而是在過濾掉一些不必要的顛簸的同時，最大限度的保持運(yùn)動感，總體來說很舒服。

方向的表現(xiàn)依舊是奧迪一貫的手感，輕柔中缺乏了一些路感，即使切換到運(yùn)動模式，方向依舊十分輕松，這也進(jìn)一步凸顯了A3的廣泛適應(yīng)性，無論是新上路的小白還是駕駛老手，都能在這從容輕柔的方向中找到屬于自己的樂趣。

其實(shí)A3的成功我們有目共睹，銷量占據(jù)豪華緊湊車半壁江山的市場表現(xiàn)足以證明這是一款成功的產(chǎn)品，如今升級之后，A3有望進(jìn)一步拉開與對手之間的差距，作為一款擁有超過20年歷史的車型，A3在市場上取得的成功十分的合理。